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为什么马路上满是井盖?

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为什么马路上满是井盖?

发布日期:2019-11-23 00:00 来源:http://www.jsgke.com 点击:

井盖问题,是每个中国人深受其“害”,但敢怒但无法言的遭遇。

每每搭乘飞驰的出租车,行驶在北京的街道上,不断颠簸,那强烈的震动感,仿佛在提醒着我在这个世界上的真实存在。

首先说面子。

一个城市的形象,一般而言,是城市(或特定的区域)给人的印象和感受。但,可以构成人们对一个城市印象和感受的东西实在是太多太多了。建筑物、道路、交通、店面、旅游景点、生活设施等,都是构成这种印象和感受的基本要素。

而作为关键点的道路而言,道路这一要素中又包括了:违章建筑拆除、街道路灯更换、沿线管道改造、花箱设置、人行道铺设、公交站台改造等一系列内容。

而一条道路上密集的多个井盖,就像是给道路打上的一个个补丁,对于行走在这条道路上的居民而言,是一种有碍观瞻、狗皮膏药式的感受。

然后说里子。

井盖里到底是什么?自然是地下管线。这些管线需要承载的内容,包括了自来水、污水、上水、下水、中水、电话、电力、路灯、光缆、通讯、信号、煤气、天然气、热力网等等。

而对应管线中的不同内容,又分别由自来水公司、污水管理处、燃气公司、热电厂、电信公司、电力公司、部队和各工矿企业等多个部门分别承建。

在现有的地下管线规划模式下,每一种管线都需要单独修建自己的检查井,沙井盖的产权过于分散,导致集中管理难。曾有城市试图对井盖进行集中管理,甚至为此设立专职部门,但皆因涉及井盖的权属单位过多而以失败告终。与此同时,城市道路上的井盖却越来越多。

二,既然面子和里子都不尽如人意,就得想想原因在哪里。

逃脱不了的是,城市规划不合理。

根据需要进行管道的铺设,你整你的,我弄我的,各部门相互为政,却不产生关联。没有集中管理,更没有统一的协调管理部门。

其次就是施工质量问题。

可能很多人会发现,有的井盖在打开之后,里面是空的。因为有很多管道在施工的过程中,曾经发生了地下管线被挖断(当然也曾经遭遇过各种泄漏、燃爆、走水等事件)

三,这问题能解决吗?

早在1833年,巴黎为了解决地下管线的敷设问题和提高环境质量,开始兴建地下管线共同沟。至目前为止,巴黎已经建成总长度约100 公里、系统较为完善的共同沟网络。此后,英国的伦敦、德国的汉堡等欧洲城市也相继建设地下共同沟。1926年,日本开始建设地下共同沟,到1992年,日本已经拥有共同沟长度约310 公里,而且在不断增长过程中。1933年,前苏联在莫斯科、列宁格勒、基辅等地修建了地下共同沟。1953年西班牙在马德里修建地下共同沟。其它如斯德哥尔摩、巴塞罗那、纽约、多伦多、蒙特利尔、里昂、奥斯陆等城市,都建有较完备的地下共同沟系统。

那么,共同沟在中国实施的开吗?

一,从成本上来看。资料显示共同沟一次性投资的成本的确远高出管线独立铺设的成本,但是,如果综合节省出道路的地下空间、每次的开挖成本、对道路通行效率的影响,以及对环境破坏等多种因素来看,成本效益并不是那么不理想。

二,从技术上来看。北京其实是有共同沟的。

1958年,北京,在天安门广场下铺设了1000多米的共同沟。2006年在中关村西区建成了我国大陆地区第二条现代化的共同沟。该共同沟主线长2公里,支线长1公里,包括水、电、冷、热、燃气、通讯等市政管线。

1994年,上海市政府规划建设了大陆第一条规模最大、距离长的共同沟——浦东新区张杨路共同沟。该共同沟全长11.125公里,共有一条干线共同沟、两条支线共同沟,其中支线共同沟收容了给水、电力、信息与煤气等四种城市管线。

因此可以得出一个结论,咱们中国人是具备这个技术和能力的。

三,从利益和管理上看。这恐怕就是关键了,地下管线的相关法规还是欠缺的,或者说并没有地下管线的管理办法。并且,地下管线的规划、测绘以及档案资料管理等事项,目前仍然分属于不同部门。

以上就是艺术井盖给大家介绍的相关内容,希望对大家有所帮助。

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